太原站片区大变样

迎泽大街下穿通道、东广场及配套路网等基本完工

来源:太原晚报 2019-07-30 21:57:31


7月29日,由中铁十四局二公司负责施工的迎泽大街下穿太原站通道建设工程、太原站东广场及配套路网工程、双塔北路改造工程等顺利完成建设,太原站片区大变样。据市住建局建管中心介绍,上述项目已基本完工,仅剩后续的绿化、交通设施完善以及远期的地铁1号线站台、太原站东站房、迎泽大街东延等施工。值得一提的是,迎泽大街下穿太原站通道,是国内首次采用管幕结构施工成功下穿特级火车站。

南北两端“下穿”太原站

迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延的控制性工程,是太原市向东拓展的主通道之一。目前,迎泽大街在火车站的南北两端“下穿”,已经形成南北各一条单向行驶的下穿通道。下穿工程主要包括下穿太原站两条463米的通道,其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米。施工中,采用的是管幕结构法施工工艺,这是我国新兴的暗挖工艺。采用这种工艺下穿火车站在全国尚属首次,没有任何现成经验可以借鉴。采用这种新工艺,降低了施工风险,又不影响火车站的正常运营。

施工中,首先要完成南北通道40根钢管的盾构施工,再将这些钢管小通道分别切割、焊接,彼此进行“穿针引线”,连成两个环环相扣的整体通道。之后,施工人员还要在狭小的通道内绑扎钢筋,再整体浇灌混凝土,最终形成永久的坚固“外壳”,也就是管幕结构。这个新管幕将永久成为下穿通道主体结构。最后,便可开挖管幕结构中间的土体,进行路面施工,最终形成下穿隧道。

东广场可“即停即走”

太原站具有110年的历史,属于特等火车站,旅客到发量日均13.3万人次,每天有140多辆列车发往全国各地。可以说,现有的西广场以及站房难以满足这么大的客流量。新建的东广场、东站房及周边路网配套工程,使太原站迈上一个新的台阶。

目前东广场已经完成建设,配套绿化也将很快完成。今后,除了现有的西广场及站房外,太原站还将配建一个东站房,将成为部分列车的候车、检票、乘车通道。

据中铁十四局太原站东广场及配套路网工程常务副经理于世飞介绍,太原站东广场现已全面完工,配建的高架落客平台,桥面宽度为33米,单向六车道,由242块钢箱梁组成,将来启用后可像机场接送站一样实现“即走即停”。于世飞表示,太原站东广场采用高架平台进站为主、地面进站为辅、地下负一层出站的基本接送模式。

广场范围内自下往上依次为地铁站、设备层、地库及出站集散大厅、地面广场、高架送客平台。其中,地面层总面积为2.61万平方米,包括1.2万平方米的中央广场区域、7400平方米的公交车接送旅客区域、6700平方米的出租车接客及停车区域。负一层总面积为3.2万平方米,其中车库面积2.3万余平方米,出站集散大厅面积8500平方米。地铁预留工程为地铁1号线预留车站,位于地下车库中央,为地下二、三、四层空间。

另外,新建的太原站东广场北侧是全省最大调蓄池——五六号调蓄池,该调蓄池是将五号、六号缓洪池功能合并的一处“升级版”调蓄池,命名为“五六号调蓄池”。该调蓄池采用全地下的布置形式,长149.1米、宽68.9米、深19.5米,设计容量11万立方米。主要用于解决东起太行路,西至铁路线,北起迎春街、马道坡街,南至朝阳街、双塔二马路范围内的雨水排水问题,有效缓解城市内涝。目前,这个调蓄池的建设也全面完工。

交通路网更趋完善

双塔北路道路改造工程也已完工,与迎泽大街下穿太原站的南北通道共同构成一个完整路网,形成一个交通循环系统。

据双塔北路道路改造工程项目常务副经理杜廷柄介绍,该工程位于太原站以东,呈南北走向,工程起点是杏花岭区的小沟街,终点是迎泽区的晨东街,全长1920米。工程分为地面道路和地下通道。其中,地下通道工程由4条地道组成:双塔路主地道为双向四车道,西幅起点为五龙口街,终点为郝庄正街,总长1.37公里;东幅起点为五龙口南巷,终点为朝阳街,总长0.79公里。该工程主要包含管线迁改施工、地道及机电安装工程、地面道路及安装工程、电力管道工程、雨污水管道工程等。

目前双塔北路道路改造工程地面道路和地下通道已全部竣工,有望于二青会开幕前全面投入使用。据中铁十四局太原站片区项目经理韩仲慧介绍,太原站四周已形成环形路网,将来投入使用后周边的迎泽大街、迎泽大街东延段(规划中)、建设路、双塔北路将实现互联互通,对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。

本报记者李涛通讯员陈佳茜

太原站片区大变样

迎泽大街下穿通道、东广场及配套路网等基本完工

7月29日,由中铁十四局二公司负责施工的迎泽大街下穿太原站通道建设工程、太原站东广场及配套路网工程、双塔北路改造工程等顺利完成建设,太原站片区大变样。据市住建局建管中心介绍,上述项目已基本完工,仅剩后续的绿化、交通设施完善以及远期的地铁1号线站台、太原站东站房、迎泽大街东延等施工。值得一提的是,迎泽大街下穿太原站通道,是国内首次采用管幕结构施工成功下穿特级火车站。

南北两端“下穿”太原站

迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延的控制性工程,是太原市向东拓展的主通道之一。目前,迎泽大街在火车站的南北两端“下穿”,已经形成南北各一条单向行驶的下穿通道。下穿工程主要包括下穿太原站两条463米的通道,其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米。施工中,采用的是管幕结构法施工工艺,这是我国新兴的暗挖工艺。采用这种工艺下穿火车站在全国尚属首次,没有任何现成经验可以借鉴。采用这种新工艺,降低了施工风险,又不影响火车站的正常运营。

施工中,首先要完成南北通道40根钢管的盾构施工,再将这些钢管小通道分别切割、焊接,彼此进行“穿针引线”,连成两个环环相扣的整体通道。之后,施工人员还要在狭小的通道内绑扎钢筋,再整体浇灌混凝土,最终形成永久的坚固“外壳”,也就是管幕结构。这个新管幕将永久成为下穿通道主体结构。最后,便可开挖管幕结构中间的土体,进行路面施工,最终形成下穿隧道。

东广场可“即停即走”

太原站具有110年的历史,属于特等火车站,旅客到发量日均13.3万人次,每天有140多辆列车发往全国各地。可以说,现有的西广场以及站房难以满足这么大的客流量。新建的东广场、东站房及周边路网配套工程,使太原站迈上一个新的台阶。

目前东广场已经完成建设,配套绿化也将很快完成。今后,除了现有的西广场及站房外,太原站还将配建一个东站房,将成为部分列车的候车、检票、乘车通道。

据中铁十四局太原站东广场及配套路网工程常务副经理于世飞介绍,太原站东广场现已全面完工,配建的高架落客平台,桥面宽度为33米,单向六车道,由242块钢箱梁组成,将来启用后可像机场接送站一样实现“即走即停”。于世飞表示,太原站东广场采用高架平台进站为主、地面进站为辅、地下负一层出站的基本接送模式。

广场范围内自下往上依次为地铁站、设备层、地库及出站集散大厅、地面广场、高架送客平台。其中,地面层总面积为2.61万平方米,包括1.2万平方米的中央广场区域、7400平方米的公交车接送旅客区域、6700平方米的出租车接客及停车区域。负一层总面积为3.2万平方米,其中车库面积2.3万余平方米,出站集散大厅面积8500平方米。地铁预留工程为地铁1号线预留车站,位于地下车库中央,为地下二、三、四层空间。

另外,新建的太原站东广场北侧是全省最大调蓄池——五六号调蓄池,该调蓄池是将五号、六号缓洪池功能合并的一处“升级版”调蓄池,命名为“五六号调蓄池”。该调蓄池采用全地下的布置形式,长149.1米、宽68.9米、深19.5米,设计容量11万立方米。主要用于解决东起太行路,西至铁路线,北起迎春街、马道坡街,南至朝阳街、双塔二马路范围内的雨水排水问题,有效缓解城市内涝。目前,这个调蓄池的建设也全面完工。

交通路网更趋完善

双塔北路道路改造工程也已完工,与迎泽大街下穿太原站的南北通道共同构成一个完整路网,形成一个交通循环系统。

据双塔北路道路改造工程项目常务副经理杜廷柄介绍,该工程位于太原站以东,呈南北走向,工程起点是杏花岭区的小沟街,终点是迎泽区的晨东街,全长1920米。工程分为地面道路和地下通道。其中,地下通道工程由4条地道组成:双塔路主地道为双向四车道,西幅起点为五龙口街,终点为郝庄正街,总长1.37公里;东幅起点为五龙口南巷,终点为朝阳街,总长0.79公里。该工程主要包含管线迁改施工、地道及机电安装工程、地面道路及安装工程、电力管道工程、雨污水管道工程等。

目前双塔北路道路改造工程地面道路和地下通道已全部竣工,有望于二青会开幕前全面投入使用。据中铁十四局太原站片区项目经理韩仲慧介绍,太原站四周已形成环形路网,将来投入使用后周边的迎泽大街、迎泽大街东延段(规划中)、建设路、双塔北路将实现互联互通,对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。

本报记者李涛通讯员陈佳茜

责编:俞涛


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